道闸防砸接线全攻略，新手短接别忘，看完不再返工！
在实际工程中，区分接口类型能显著降低误接的风险。捷顺道闸的防砸接口分为地感防砸接口和红外防砸接口，一般在主板上会标有“地感”、“红外”或者相应的端口代号如X5、X6等。在现场辨识这些标识，往往比查说明书更快。
在捷顺部分型号的主板上，防砸输入接口为干接点信号输入，默认为常闭有效。这一点决定了接线逻辑和故障排查的方法，在调试时需格外注意接口的默认状态，以免误判为设备故障。
即在没有车辆或障碍物时，防砸接口的两个端子之间是导通（短路）状态；当有车辆或障碍物遮挡时，信号变为断开状态，从而触发防砸保护。为提高理解，可把电路状态类比为“正常闭合与被触发断开”的开关机制，现场调试时常用此类比帮助新人快速掌握。
接线时，需要区分地感车辆检测器上的电源接线端子和信号输出端子。实际操作中，混淆这两类端子是导致设备损坏和误报警的常见原因，建议安装前拍照记录端子编号以备后查。
电源端子一般为220V AC或12V/24V DC，需正确接入电源。错误电压可能直接烧毁控制器或造成安全隐患，因此使用万用表确认电压再通电是基本且必须的步骤。
信号输出端子则连接到道闸主板，常用的有COM（公共端）、NO（常开）、NC（常闭），防砸功能一般使用COM和NC常闭信号。现场经验显示，选用错误的触点类型会导致防砸失效或误动作，因此接线人员要熟悉COM/NO/NC的区别。
地感线圈的两端接入地感检测器的相应端口，一般是LOOP1或LOOP2。为了保证检测效果，线圈的布线方式和圈数需要根据现场车道宽度与埋设深度来调整，常见工程中会记录最佳参数以便**。
地感防砸需要将地感检测器的继电器输出端（通常是常闭COM和NC口）连接到道闸主板的地感防砸输入端和GND公共端。连接时应注意接线顺序与接地可靠性，接地不良会引入噪声导致误判，所以接地处理不可忽视。
捷顺控制器上通常是X5和GND端子，这两个端子在出厂时会用一根短接线连着，接地感时需要把这根短接线拆掉。拆短接线前后建议拍照记录，并在说明书或维修单上标注以便日后维护。
道闸主板上的防砸输入接口（如地感输入、红外输入）在不接任何防砸设备时，必须用导线进行短接，否则道闸会一直检测到防砸信号而无**常落杆。此类设计的出厂短接是为了设备在未安装外设时能保持默认动作，安装时首要检查这根短接线。
这也是为什么在安装防砸设备时，第一步就是要拆除这个短接线。很多工程故障排查的第一条建议就是“确认短接线是否已拆”，因此把这一步列为标准安装流程可以避免重复返工。
红外对射防砸接线时，应将红外接收端的信号输出端子（常闭NC和COM）用两芯线连接至道闸控制主板的红外防砸信号输入端口和GND端口。红外对射在距离和对准上要求较高，微小偏差就可能导致遮挡误判或失灵，安装要精确定位。
接线前，需将主板上原有的红外端口短接线拔掉，否则红外不起作用。现场常见问题是忘拔短接线导致设备“看起来坏了”，这类细节往往是新手容易忽略的地方。
对于压力电波防砸，需要将压力电波控制器（气囊控制器）的开关量信号输出端接入道闸主板的防砸信号输入接口。压力电波适合对接触压力敏感的场景，在施工时需确认气囊管路无漏气以确保可靠响应。
当闸杆下方的橡胶条内的气囊受压时，控制器输出开关信号给主板，主板控制电机反转，实现防砸。该机制在实际使用中对车辆类型和速度有不同响应，调试时需注意敏感度设置以避免误触发。
如果同时安装了地感和红外两种防砸设备，可以将它们的常闭输出端串联起来，然后接入到道闸主板的任意一个防砸输入接口上。采用串联方式有利于实现多设备冗余检测，能显著提高系统整体可靠性。
这样，无论哪个设备被触发，都能使信号回路断开，实现防砸功能。在复杂入口处，多种防砸方式的组合使用是工程上常见且有效的做法。
车辆检测器的灵敏度调节也至关重要。现场经验表明，合理的灵敏度设置能够降低误报率并提升通行效率，建议在不同车型通行后做记录并微调。
灵敏度过高可能导致误触发，过低则可能检测不到车辆导致砸车。平衡这两者的权衡点需要根据车流特性和线圈尺寸来设定，没有放之四海而皆准的数值，必须靠现场测试决定。
通常通过车辆检测器上的DIP拨码开关或旋钮进行调节，应根据现场环境和线圈大小进行实际测试调整。为便于维护，可将最终调试参数记录在设备标签或电子档案中，便于日后复现。
接线完成后，必须进行功能测试。功能测试不仅是检验接线正确性的手段，也是确认系统在实际工况下响应可靠性的关键步骤；建议形成标准化测试清单以便每次验收都能一致执行。
可以先手动控制道闸起落，在落杆过程中，用铁块放在地感线圈上或遮挡红外对射，观察闸杆是否会立即停止下落并自动抬起。此类现场测试虽然简便，但要确保安全防护到位，避免在测试时发生意外。
如果动作正常，说明防砸功能接线正确且工作正常。建议在验收后再做一次24小时观察，以确保在不同环境条件下系统都能稳定工作。